SEGELKATAMARAN MOANA

Rigg und Deckausstattung
- Verjüngter Aluminium Mast, Seldén
- Deckausstattung überwiegend Lewmar. Insges. 7 Winschen, davon 2 elektrisch
- Reckmann-Furler, elektrisch
- Zwei-Leinen-Reff-Vorrichtung mit 3 Reffpositionen und einem LazyBag/LazyJack-System, unterstützt von einer Baumreling

Antrieb
- Maschinen 2x Yanmar 3JH4E (40hp) mit Saildrive SD50
- Propeller jeweils SPW VarioProfile (3 Blatt Drehflügelschrauben)
- Dieseltanks 2x 275 Liter, zusammen ca. 550 Liter (plus 12 PE-Kanister zu je 20 Liter), max. Dieselbestand somit 790 Liter
- redundante Dieselfilter Racor 75500FGX30
- Tankstandanzeigen über Mastervolt TLI und entsprechende Geber in den Tanks

Ankergeschirr
- Quick-Ankerwinde 1.500 W mit Funk-Fernbedienung und Kettenzähler
- Hauptanker Ultra 35kg in V4A mit 100m V4A-Kette 10mm, Zweitanker Bruce 15 kg, verzinkt
- Heckanker Ultra in V4A mit 16m V4A-Kette 10mm und 25m Ankergurt auf Rolle

Wasser/Abwasser
- Wassertanks 8x 180 Liter, integrierte Rumfpbestandteile, gesamt 1.440 Liter (aktuell nur 4 Tanks in Betrieb)
- UV-Frischwasser-Behandlung Purion 1000)
- Seewasserentsalzungsanlage Aquatec AC 110 mit 110 Liter/Stunde bei 230 Volt
- Abwassertanks 2x 80 Liter (PE)
- Toiletten 3x elektrisch

Küche
- Kühl-/Tiefkühlschrank 240 Liter (Vitrifrigo DP2600inox)
- Induktionsherd, 4-Platten, und Elektrobackofen (beides Techimpex)

Stromversorgung/Batterien
- Starterakkus 2x 90 Amp/s Gel mit Mastervolt Mastershunts
- Verbraucherakkus 2x LiIon Akkus Mastervolt MLI12/5000, jeweils 360 Amp (5kw/h)
- Lader/Inverter
-- Mastervolt Mass Combi 12-3000/150 mit 3 kw/h Inverter und 150 Amp Lader, Solareingang
-- Mastervolt Charge Master 12/100-3 mit 100 Amp Lader
-- Yanmar Lichtmaschine 125 Amp je Motor mit externem Mastervolt Alpha-Regler
- Isolationstransformator Mastervolt GI 7000 W
- Solar 5x Solarware DB 3066 mit je 70 Wattpeak, gesamt also max. 18 Amp Ladeleistung

Elektronik/Navigation/Plotter etc. alles Furuno
- Plotter TZTouch2 (zusätzlich NavPC am Innensteuerstand inkl. voller NMEA Bus-Einbindung und Chart-SW)
- Class-B AIS FA-50 GPS
- Radar DRS4
- UKW-Funkgerät FM 4721
- Wetterfax Fax30
- Instrumente an Außen- und Innensteuerstand für Tiefe, Log, Multifunktion Display - C-Zone Brücke zwischen den Furuno- und den Mastervolt-Komponenten; alle wesentlichen Energie-Parameter sind auf TZTouch2 draußen abrufbar

Steuerung: Jefa mit elektrischem Kettenantrieb 150Nm (für Autopilot-Steuerung)

Sicherheit
- Plastimo Rettungsinseln: 2x Trans Ocean ISAF 6 >24 Stunden, jeweils ausgelegt für 6 Personen
- Beiboot DSB 3.9 (390cm) mit Yamaha Enduro 40 PS Zweitakt-Außenbordmotor (Elektrostart, 25 L Sprit, Jockey Seat), Navigationsleuchten, Propellerschutzkäfig an mit den Elektrowinschen bedientem Dinghi-Lift-Mechanismus
- 12x automatische Rettungswesten
-- 3x Secumar Scout 3D 275, voll ausgestattet in BW-Ausführung mit AIS
-- 3x Secumar Survival 275 Duo Protect mit Schrittgurten, Spray Cap und Licht und AIS & DSC
-- 6x Premier Kru Sport Pro 180 mit Schrittgurten, Spray Cap und Licht
- EPirb ACR GlobalFix4 (in Halterung mit automatischer Auslösung)
- PPirb McMurdo FastFind in Grabbag
- aktuelle Hochsee-Ausstattung an Seenotsignalmitteln inkl. NICO-Signalpistole und Zweitausstattung in Grabbag und im Beiboot
- Sorgeleinen (werden bei Bedarf angebracht)
- IOR-Signalboje
- Wurf-Rettungsleine im Sack
- Rettungskragen mit Leine am Bbd-Heckkorb
- Grabbag

CE-Zertifikation: Typ A / „Ocean"; zertifiziert von Det Norske Veritas (DNV)

Flagge: deutsch
Heimathafen/Schifffahrtsregister: Regensburg

Und für den, den es interessiert, hier noch weitere Details, überwiegend stammend aus Hans G-Sail Doku:

G-Sail Sicherheit
Der Rumpf ist komplett aus 4mm seewasserbeständigem Aluminium geschweisst. Tragende Elemente sind aus der Legierung Alustar gefertigt, um bei gleich bleibendem Gewicht eine noch höhere Festigkeit zu garantieren. Jeder Rumpf hat vier wasserdichte Schotten. Haltestangen und Klampen wurden direkt auf den Rumpf geschweisst, womit die Zahl der durchgehenden Bolzen möglichst klein gehalten werden konnte. Im Gegensatz zu GfK-Laminat, kann Aluminium sehr viel Deformationsenergie aufnehmen. Ein solcher Rumpf ist praktisch unverwüstlich. Hohlräume, Innenausbau und Isolation ergeben zusammen genug Verdrängung, um das Schiff praktisch unsinkbar zu machen. Verwendet wurde eine Mischung aus Moosgummi und Schaumstoff, um optimale Isolationseigenschaften bei niedrigem Gewicht zu erreichen. Zudem ist die Isolation bei Bedarf einfach entfernbar. Sämtliche Fenster bestehen aus 12 mm Polykarbonat. Dieses Material ist nicht nur druckresistent, sondern auch überaus schlagfest. Die zwei Motoren, mit den dazugehörigen Anlass- und Dieselsystemen sowie - Besonderheit - den beiden 'in-line'-Generatoren, sind komplett voneinander getrennt. Die Dieseltanks können bei Bedarf zusammengeschlossen werden. Die beiden Ruderanlagen für Steuerbord und Backbord werden mittels getrennten Drahtseilen angesteuert. Sollte ein Drahtseil reissen, ist das andere Ruder weiterhin vollumfänglich funktionstüchtig und das Schiff bleibt manövrierfähig. Die Wasser- und Abwassersysteme sind nach Steuerbord und Backbord getrennt. Die G-Sail 51 verfügt über zwei Rettungsinseln für je 6 Personen und ein als Solas- Rettungsboot zugelassenes Beiboot.

G-Sail Interieur
Während der Planung dachten wir an einen Skipper oder Besitzer mit einer grossen Familie oder vielen Freunden, welcher ausgedehnte Segeltörns durch die Gewässer der Weltmeere unternimmt. Die Eignerkabine ist mit einem Schreibtisch ausgestattet, ideal für einen Laptop und andere Büroeinrichtungen. Die Kabine hat Zugang zu einem geräumigen Dusch/WC. Die Kabine vorne links verfügt über ein integriertes Dusch/WC. Die Raumaufteilung passt sich einer Crew mit unterschiedlichen Bedürfnissen an, sei dies eine Familie, eine Gruppe von Freunden oder eine Charter-Crew. Die Konzeption der Inneneinrichtung wurde ganz wesentlich durch unsere reiche Erfahrung mit grossen Crews inspiriert. Geräumige Kabinen, grosse Nasszellen und eine grosszügige Küche mit beträchtlichem Stauraum. Da das gemeinsame Kochen in vielen Crews eine wichtige Rolle spielt, haben wir uns entschieden, die Küche im Salon zu platzieren. Der einfache Zugang vom Cockpit her macht die Küche zu einem zentralen Ort. Das Fenster über der Arbeitsfläche ist so gebaut, dass Essen und Getränke leicht an die Personen im Cockpit durchgereicht werden können. Die Küche ist nach den gleichen Standards gebaut wie diejenige eines modernen, mittelgrossen Einfamilienhauses. Man findet einen 4-Platten-Induktionsherd, 60cm, mit welchem sich problemlos Mahlzeiten für bis zu 12 Personen zubereiten lassen. Jede Schublade rollt reibungslos auf Blum-Rollen. Die zwei Kühlschränke und der Eisschrank sind mit einem Gesamtvolumen von 370 Liter sehr grosszügig bemessen und sind von vorne zugänglich. Im Innenausbau wurden konsequent Leichtbau- und Sandwichpanele aus Eiche benutzt. Die Böden sind aus hell geölten Sperrholzplatten aus nordischer Birke. Das von uns benutzte natürliche Osmo-Öl ist extrem wasserbeständig und verleiht dem Holz eine warme, sehr natürliche, seidenmatte Oberfläche. Im Gegensatz zu lackierten Flächen, lassen sich kleine Kratzer einfach und problemlos ausbessern, ohne dass die Oberfläche geschliffen werden müsste.Alle Kissen sind mit Kalbsleder überzogen. Dieses Material ist überaus widerstandsfähig gegen Wasser oder Schmutz, fühlt sich sehr angenehm an und vermittelt eine natürliche Atmosphäre. Die fugenlose Arbeitsfläche in der Küche, wie auch die Waschbecken in den Badezimmern, sind aus Corian. Corian ist sehr einfach zu reinigen, kann poliert werden und wird auch nach Jahren des Gebrauchs neuwertig aussehen.Für den gesamten Innenausbau haben wir Materialien gewählt, für welche auch Sie sich in Ihrem eigenen Haus entschieden hätten. Trotzdem aber nahmen wir Rücksicht auf die speziellen Bedürfnisse eines Zuhauses auf dem Ozean.

Moana wurde von Hans Gunnervall mit Familien & Freunden in einer Scheune in Schweden von Oktober 2002 bis Mai 2008 in ca. 21.000 Arbeitsstunden erbaut. Hans hat die Baugeschichte und auch den absolut wahnwitzigen Transport aus der Scheune zur Einwasserung mit hunderten von Fotos dokumentiert. Er hat diese Fotos alle auf seiner Website www.g-sail.ch (etwas versteckt) abgelegt und betreibt diese Website auch noch.

Hier der Link zu Hans alter G-Sail Website: http://g-sail.ch/old/ Die Fotos sind dort unter Bootsbau und 'neue Fotos' chronologisch zu finden.